アバルト 124 スパイダー＆595 ツーリズモ比較試乗 後編
パワーウィンドウ• 595Cツーリズモのインテリア。 ビポストとは２人乗りを意味しますが、その名の通り後部座席は取っ払われ、徹底的に軽量・剛性化されたモデルです。 元ポルシェのルドルフ・フルシュカに招かれてチシタリアでエンジニア兼テストドライバーとして働くが、会社は倒産。
5
パワーウィンドウ• 595Cツーリズモのインテリア。 ビポストとは２人乗りを意味しますが、その名の通り後部座席は取っ払われ、徹底的に軽量・剛性化されたモデルです。 元ポルシェのルドルフ・フルシュカに招かれてチシタリアでエンジニア兼テストドライバーとして働くが、会社は倒産。
5ポップな500のアイコンは秀逸なデザインなので、捨て去るのは惜しいのだろう。
お財布事情のせいで大きな故障があれば気持ちはへこみます。
ですがレースカーとしてみれば自走で会場と自宅を行ったり来たりできるし、日本の公道も普通に走れるという点がすごいところです。
お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
それにせっかく取り回しの良い小型車なのに極低速域が扱いにくいのは苦しいところ。 のようにガッツリ硬くしてしまうというのも一つの方法でしたが、595はそうなっていません。 かつてモータースポーツで名をはせたアバルト。
16私はアルファロメオ１５５という、古いイタリア車を維持しています。 スライドドア -. オープンカーはしゃかりきに走る車ではなく風や音を聞きながらゆっくりと走る車という結論になり、これまた1年未満で現在のアウディTT ロードスター 8Sに行き着いたという流れ。
ルーフウインドウとかもあってうらやましい。
しかも、日本のMYSだとボディ色＋シート色＋キャリパー色を選べるくらいですが、イタリアのMYSはもっと細かい調整や豊富な追加オプションも選ぶことができ、スカイドーム化とかもできるようです。
9 万円 価格 294 万円～ 347 万円～ 365 万円～ 599 万円～ マイナーチェンジ前は一番下が「アバルト・500」という名前でしたが、マイナーチェンジで「595」に統一されて、一番下はベースグレードと呼ばれるようになりました。
よりスポーティーなデザインになったというヘッドレスト一体型シートは、ホールド性が高い。 サイドインパクトビーム• 今もブランドイメージは高いままなのだ。
いずれも「マルチエア」と呼ばれる1. 私には面白く感じました。 後付けしたくなりますね。
… 電気系の知識がある方は自作でアバルト（フィアット）のドアミラーを電動格納化をDIYで行っている方もいらっしゃいますが、私には到底こんな改造はできるはずもありません。
ですがアバルト５９５は自分でメンテナンスして世話を焼かせるような問題児ではなくなりました。
コンパクトで軽量な車体と引き締まった足まわり、それに最新版では165psを発生する1. 現在は販売終了。
実際に見てみると分かりますが、コンペティツィオーネになると内外装やシート、走りに関する装備がかなりグレードアップします。
3MYSの納期は5ヶ月以上と言われています。
しかも今回の撮影個体である595Cツーリズモのパワーユニットはフィアット500の倍近い165psという最高出力を叩き出しているのである。
LEDヘッドライト• シートエアコン• 特に595の場合は車重に対してエンジン出力が大きく加速力があるので、アクセルを大きく開いて加速しているときはさらにトルク抜けが目立ってしまいます。
インテリアでは、開放型だったトレイに代えてフタ付きのグローブボックスが採用された。
インテリアデザイン こちらも基本は同じですが、目立って異なるのが2点。
さらに上には別車種扱いの「アバルト・695ビポスト」というのもあり、価格も中身も別物と呼べるモノになっていて、リアシートも無い2人乗りです。 まさしくいいことづくめで、爽快なオープンエアドライブを満喫できながらも、オープントップ化にともなうデメリットを感じさせないところがうれしい。
価格はMTが3,780,000 円、MTAが3,950,000円。
アバルト595も、カルロの魂を受け継いでいる。
まとめ 相変わらずの面白さでした。
TTC [トルク トランスファー コントロール] 電子制御式ディファレンシャルロック• アバルト５９５ではかろうじて後部座席がありますし、ビポストほどガチガチな乗り味というほどでもありません。
写真のは595コンペティツィオーネなのですが、質感はガンメタというよりチタンでした。
595の方が軽いし、最高出力は595の方が上なのにおっかしいなー。
695ビポストだけはまだマイナーチェンジを受けていません。
よくも悪くも、往年のファンにとっては寂しくなるような変化も確かにありました。 ホイールベースが短いこともあって、前後と上下にピョコピョコと動く。
面白いのに恐怖を感じさせない絶妙なセッティングはアバルトノウハウの賜なのかもしれません。
押し続けるといったん後部座席の頭上まで開いて止まり、さらに押すとソフトトップが全開までスライドして最後端で畳まれるという仕組みとなっている。
パーキングアシスト• 4Lガソリンターボエンジンを搭載していますが、モデルによってエンジン出力が異なるほか、ハンドル位置やトランスミッションの設定も異なります。
いやはや、とんでもなくパワフルなわけです。
今回の「595 ツーリズモ」に至っては、「FIAT 500 1. 一昔前ならこれもスポーティーなしつらえだと解釈されたかもしれないが、スポーツ走行は正しいドライビングポジションからというのが今どきの通り相場である。 ボディも排気量もコンパクトなクルマをチューンして、大きなクルマをカモる！ これがアバルトの真髄だとすれば、「500」系シリーズはまさにその中心に位置するモデルですよね。
現代のサソリは、エレガントでなければ生きていけない。 消耗品の交換サイクルを把握していないがゆえにある日突然トラブルを起こす などが挙げられます。
。
個人的には「MT派」を自認しつつも、今回ばかりは「595は2ペダルの方がよいかな」というのが実感だったのだ。
こんにちは。
