スイスポ。 「ZC33Sスイスポ改造論」ポン付けターボとブーストアップの差を実走で比較してみた!

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最高速が何キロでるのかというデータの収集は、チューニングパーツメーカークラスであってもハードルの高いものだというわけだ。 スイスポを買う時、「この車で(車バカは)最後にしよう」と思って、あえてMTのスイスポを買いました。 狙える出力は、同社のPFX400インテークキット装着状態 K200X で200ps! 純正インテーク仕様 K200 でも190psというハイパワーっぷりだ。

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軽いって素晴らしい! デミオはGVCが搭載されているので優しく曲がれる感がありますが、スイスポはもう一段踏み込んでいける。 映えるイエローはSNS映えするそうで、現代の流行りも重なり、人気が集中しているみたいですね。

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調子に乗っていたらあっという間に前を走る車に追いついてしまい自重。 。 FFだが接地感のある走りはリアの仕事がお見事。

履き替えるタイミングは1ヶ月前 雪が降ってから交換だと お店が混み合い待ち時間がかかります。 3キロへと引き上げ、それに伴い各種マップを最適化。

スイフトスポーツ乗りがタミヤのラジコン版スイスポを試してみた

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スイスポは値段相応の作りの部分もありますが、お値段以上に感じられる部分も多く、お買い得ではあると思います。

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下の純正と比べて高さと厚みがアップしている。 MTではシフトのストロークの長さと、グニャッとしたシフトが気になりました。

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編集部の経験的には、現在の市販車なら1500ccクラスのクルマなら余裕でこのスピードリミッターまで到達する性能を持っているし、1000ccクラスでもおそらく到達するであろう。 デミオディーゼルは立ち上がりゆっくりからぐんと加速が来る環境に優しい感じですが、スイスポはいきなり加速しますね。

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メーターの真ん中にあるディスプレイにはブーストインジケーターなどがデジタル表示されていて非常に見やすく豪華ではありますが、そのブーストインジケーターは少しタイムラグがあり、遅れて反応する感じがありました。

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マフラー2本出しもそうだけど、このリア見るとヤル気が出る。

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プロポ、バッテリー、充電器も同梱されているので、単3電池4本を購入すればすぐに走り始められます。

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使い方ですが、毎日通勤と休日のアウトドア系レジャーで使います。 万全の状態だったら、ここから1秒以上は速くなると思う。 カーブを曲がっている最中にアクセルペダルを戻すことで、車両をさらに内側へ向けることも可能にした。

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で、ふと思ったのですが400も出すならスイスポとジムニー買えるやん、と。 ベース車のスイフトは、世界各地で販売されるコンパクトカーだから、生産台数が多く価格も割安だ。

音も見た目も、もちろん走りも!オーナー大満足のスイスポに仕上がりました!フルノーマルのZC33スイフトスポーツを一気にチェ~ンジ!

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後席は狭いですが、大人もある程度の時間でも座れなくはないし、トランクもそこそこ荷物を積めます。 装備 装備は、スイスポの方が充実してます。 このようなことから考察すると、サーキット走行でタイムを削りたい人にとってタービン交換仕様は価格差以上の価値があるだろうし、サーキットは走らないけど街乗りを軽快に走りたい人にはブーストアップ仕様に分があると言えそうだ。

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運営母体の奈良スズキ販売はいわゆる地場資本のディーラーで、約5年前に同店をオープン。

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強烈な印象だが非常にまとまっているのがカスタムの妙。 iPhoneの機種変もこれでスムーズ!• コンパクトな車体に吹け上がりの良いエンジン、ハンドリングの軽快さで、プロ・アマ問わずモータースポーツのベース車として人気があり、「スイスポ」の愛称で親しまれている。 その一環として製作、販売しているのが冒頭のスイフトスポーツの中古車(ナラスズキスペシャル)。

今は安全装備が充実して環境性能も向上したから、クルマの価格も高まった。

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メーカー直営ではない代理店の身軽さを活かして、オンリーワンの店作りに力を入れている。 4kg-m(2500~3500回転)だ。 4リッターターボエンジンと、そのパワーを使い切るクロスレシオ6速MTや、ワイド化されたボディ。

突然すみません… タイトルの通り、スイスポを降ります。 「走りの情熱」を呼び覚ますスイフトスポーツの魅力を表現しています。