プリメーラ p10。 型式:E

日産・プリメーラ

車名の由来 [ ] 「第一級の、最高級の」という意のに由来する。 1994年の全日本GT選手権（JTCC）のエントリーを記念して1994年1月に発売されたプリメーラオーテックバージョン。 1％ ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。

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のリアサスペンションはを通す都合から、初代同様のパラレルリンクストラットが継続採用された。

• 1995年8月 生産終了。

• そのためかリアスポイラーは98仕様である。

• で、そこでビビってアクセルを戻すと突然リアがブレイクしてスピンモードに入り、かなり激しいタックインを起こして痛い目にあいます。

プリメーラ/日産｜クルマレビュー

某書籍でもSTWのマシンを参戦さてたと書いてある）ドライバーは1994年のJTCCでチャンピオン争いをしたで、不調気味だったJTCC仕様P11系をさておいて終始優勝争いを演じている。 1990年10月には、このエンジンにU12型ブルーバードで人気を集めたフルタイム4WDシステムのATTESAを組み合わせた4WD車2. 2月 日欧両市場に投入。

同年、前年型JTCC仕様のレースカーが SEATCZC に地元チームの手で参戦した。

• 2002年 ドイツのレッド・ドット・デザイン賞を受賞。

• 1996年7月、JTCC第4戦美称スーパーツーリングカー・ラウンド7にて優勝。

• 装備的にはサスの調整機構があったと記憶しているのですが、これを無くして今時の横滑り防止機構を備えると、価格的にも「プリメーラ」な車だと言えるのかなと考えています。

100万円台で買える、これから激アツな旧車「日産・プリメーラ」編

ちなみに筆者は、P12プリメーラの20Vという６速マニュアル車に乗っていた。

内外装を一部コストダウン。

• 直接の後継車はなく、日産ブランドは、欧州の同クラスにおけるセダン市場及びステーションワゴン市場から撤退することになった。

• ・セフィーロSE（A31型、1992年）：スカイライン、ローレルとの姉妹車。

• オーナーは現役の日産の研究開発チームの1人。

プリメーラ P10 カスタムまとめ

8kgmになります。 0Te」廃止。

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一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。

• 希硫酸がエンジルームに撒き散らされて、えらいことに。

• ドライバーはキース・オドーアとだったがミドルハーストに代わり、シリーズ終盤にはがドライブした。

• でも生産・販売期間は2008年末まで行われ18年間で終了となった。

日産 プリメーラ のタイヤサイズ P10

ワゴンが全車4輪ディスクブレーキとなっているのは、欧州仕様に合わせたためである。 この年、BTCCへの参戦は一時休止しSTWカップに参戦。

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ドライバーはカペリ、マーセンの二人が継続。

• プリメーラ発表の際、「欧州車のハンドリングを超えた」と評価されるまでにつくりあげた。

• 初代モデルは、徹底的にを意識しており、きびきびとしたハンドリングと高い直進安定性を備えていたが 、日本ではその乗り心地の硬さに、当初多くのクレームが寄せられたほどで、マイナーチェンジで足回りを改善した。

• 車重も今のクルマに比べればかなり軽いですし、特にMT車であれば、ギアをちゃんと選択して走れば、ノーマルエンジンでもまったく問題ないと思いますよ。

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そのハンドリングにもファンが多かった。 8GにメーカーオプションのマルチAVシステム、プライバシーガラス等装着車を設定した。

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そこで日産は、長期的な戦略として「1990年代までにハンドリング世界ナンバーワン（901活動）」を合言葉に、技術開発に力を入れた。

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• 1月 特別仕様車「ナビセレクション」を発売。

• 故障経験 気になった不具合はシートだけで、それ以外は車に由来する故障はありませんでした。