プリメーラ p10。 型式:E

日産・プリメーラ

P10 プリメーラ

車名の由来 [ ] 「第一級の、最高級の」という意のに由来する。 1994年の全日本GT選手権(JTCC)のエントリーを記念して1994年1月に発売されたプリメーラオーテックバージョン。 1% ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。

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のリアサスペンションはを通す都合から、初代同様のパラレルリンクストラットが継続採用された。

プリメーラ/日産|クルマレビュー

P10 プリメーラ

某書籍でもSTWのマシンを参戦さてたと書いてある)ドライバーは1994年のJTCCでチャンピオン争いをしたで、不調気味だったJTCC仕様P11系をさておいて終始優勝争いを演じている。 1990年10月には、このエンジンにU12型ブルーバードで人気を集めたフルタイム4WDシステムのATTESAを組み合わせた4WD車2. 2月 日欧両市場に投入。

同年、前年型JTCC仕様のレースカーが SEATCZC に地元チームの手で参戦した。

100万円台で買える、これから激アツな旧車「日産・プリメーラ」編

P10 プリメーラ

ちなみに筆者は、P12プリメーラの20Vという6速マニュアル車に乗っていた。

内外装を一部コストダウン。

プリメーラ P10 カスタムまとめ

P10 プリメーラ

8kgmになります。 0Te」廃止。

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一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。

日産 プリメーラ のタイヤサイズ P10

P10 プリメーラ

ワゴンが全車4輪ディスクブレーキとなっているのは、欧州仕様に合わせたためである。 この年、BTCCへの参戦は一時休止しSTWカップに参戦。

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ドライバーはカペリ、マーセンの二人が継続。

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P10 プリメーラ

そのハンドリングにもファンが多かった。 8GにメーカーオプションのマルチAVシステム、プライバシーガラス等装着車を設定した。

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そこで日産は、長期的な戦略として「1990年代までにハンドリング世界ナンバーワン(901活動)」を合言葉に、技術開発に力を入れた。